Otopark ve Site Girişinde Geçiş Kontrolü Planlama
Yayınlanma:
Yayıncı: Alkur Kapı Sistemleri A.Ş.
Özet
Otopark ve site girişinde karar üç katmanda verilir: bariyer mi kapı mı (geçişi kim kullanıyor), algılama ve yetkilendirme (loop, kart, plaka tanıma, kumanda) ve kesinti senaryosu. Kol uzunluğu geçiş genişliğine eşit alınmaz, kesintide çalışması gereken girişte akü yedekleme baştan planlanır.
Bir otopark ya da site girişinde geçiş kontrolü, tek bir ürün seçmekten ibaret değildir: araç akışı, yetkilendirme yöntemi ve kesinti senaryosu birlikte kararlaştırılır. Bu yazı, konut sitesi, plaza otoparkı ve ticari tesis girişlerinde bakılması gereken kalemleri sıralıyor.
Bariyer mi, yana kayar kapı mı?
İki ürün farklı işleri yapar ve çoğu projede seçim güvenlik ihtiyacıyla belirlenir.
Bariyer, aracın geçişini düzenler ama açıklığı fiziksel olarak kapatmaz; yaya ya da bisiklet kolun altından geçebilir. Hızlıdır (3 – 4 saniye) ve yoğun trafikte doğru çözümdür: otopark girişi, ziyaretçi kontrolü, kantar hattı.
Yana kayar kapı, açıklığı tamamen kapatır ve mesai dışında sahayı fiziksel olarak kapalı tutar. Açılma süresi daha uzundur (6 m açıklıkta yaklaşık 38 saniye, yüksek hızlı seride belirgin şekilde kısalır), buna karşılık gece güvenliği sağlar.
Pek çok tesiste ikisi birlikte kullanılır: gündüz bariyer akışı yönetir, gece kapı sahayı kapatır.
Kol uzunluğu ve montaj yeri
Bariyerde kol boyu geçiş genişliğine eşit alınmaz. Gövde şeridin kenarında durur ve kol kapalıyken karşı tarafta pay bırakmalıdır; bu pay olmadan kol karşı bordüre ya da ayak desteğine oturmaz. Tek şeritli standart girişte 4,25 – 5,25 m, geniş geçiş ve çift şeritte 6,25 – 7,25 m aralığı kullanılır; teleskopik kol 6,25 m ile 7,25 m arasında montajda ayarlanabilir.
Kaide dökülemeyen yerlerde duvara monte çözüm devreye girer: 3,25 m kol ve 3 saniyelik açılma süresiyle kapalı otopark girişleri, bina altı geçişler ve dar giriş koridorları için tasarlanmıştır. Ön koşul duvarın kolun kaldıraç yükünü taşımasıdır; boşluklu tuğla duvarda ankraj için taşıyıcı yüzey hazırlanmalıdır.
Bekleme süresini kol hızı değil kapanma gecikmesi belirler
Kol uzadıkça açılma süresi artar; motor gücü aynı kalsa bile atalet momenti büyür. Yoğun saatte toplam geçiş süresini kısaltmanın yolu kol hızını zorlamak değil, 5 ile 90 saniye arasında ayarlanabilen otomatik kapanma süresini doğru kurmaktır.
Algılama ve yetkilendirme
Geçiş kontrolünde iki farklı katman vardır ve karıştırılmamalıdır: algılama aracın orada olduğunu, yetkilendirme geçme hakkı olduğunu söyler.
Loop dedektör, zemine gömülü çerçeveyle aracı algılar. Kanal 3 cm genişlik ve 5 cm derinlikte açılır, kablo 5 tur sarılır; dedektör kutusu kontrol ünitesinden en az 25 cm uzakta durmalıdır.
Kart okuyucu, 125 kHz ve 13,56 MHz RFID frekanslarını destekler, 1000 karta kadar kayıt tutar ve IP65 koruma sınıfıyla dış mekânda kullanılır.
Uzaktan kumanda, 433 MHz rolling kod ile çalışır; kaydedilen yayının tekrar oynatılmasını engeller. Alıcı 100 kumandaya kadar kayıt tutar.
Plaka tanıma, kart ve kumanda taşımayı ortadan kaldırır; abonelik ve ziyaretçi ayrımı yazılım tarafında yönetilir.
Kart ya da kumanda kaybedildiğinde ilgili kaydın bellekten silinmesi gerekir; silinmeyen kayıt yetkili kalmaya devam eder ve erişim kontrolünün anlamı kalmaz.
Giriş ve çıkış şeritleri yan yanaysa
İki loop aynı frekansta çalıştığında birbirini etkiler ve dedektörler hayalet algılama üretir. Dört frekans seçeneği (dip switch 3 ve 4) tam bu durum için vardır; yan yana kurulan loop’lara farklı frekans verilmelidir. Bu ayar montajda atlandığında sorun ilk günlerde değil, trafik yoğunlaştığında ortaya çıkar.
Kesintide ne olacak?
Elektrik kesintisinde girişin çalışmaya devam etmesi gerekiyorsa bu baştan planlanır. 24 V DC seride akü yedekleme opsiyoneldir: kontrol ünitesine şarj kartı ve 7 Ah akü eklendiğinde şebeke gittiğinde kapı çalışmayı sürdürür. Taşınan çevrim sayısı kanat ağırlığına, sıcaklığa ve akünün yaşına bağlıdır, dolayısıyla akü tek başına plan değildir; elle kurtarma yolu da bırakılmalıdır.
Akü kapasitesi 7 Ah’te 30 – 50, 12 Ah’te 50 – 150 çevrim taşır. Ömür standart kullanımda 3 – 5 yıldır ve kapasite belirti vermeden azalır; bu yüzden akü arızalanınca değil takvimle değiştirilir.
Elektrikli araç şarjı aynı projede
Otopark projelerinde şarj ünitesi çoğu zaman aynı elektrik altyapısını paylaşır. Duvar tipi ünite 3 × 400 V trifaze beslenir ve faz başına 32 A çeker; panoda ayrı devre, uygun kesitte kablo ve harici 30 mA Tip-A kaçak akım rölesi gerekir. Birden fazla ünite kurulacaksa toplam yükün tesis abone gücünü aşmaması için yük yönetimi planlanmalıdır.
Projede sırayla sorulacaklar
- Geçiş genişliği kaç metre, kol dinlenirken karşı tarafta pay var mı?
- Tek şerit mi, giriş-çıkış olarak iki şerit mi?
- Tepe saatte kaç araç geçiyor?
- Kaide dökülebilir mi, yoksa duvara montaj mı gerekiyor?
- Yetkilendirme hangi yöntemle olacak, ziyaretçi akışı nasıl yönetilecek?
- Kesintide geçişin çalışması gerekiyor mu?
- Aynı projede elektrikli araç şarjı planlanıyor mu?
Geçiş genişliği, araç profili ve yetkilendirme ihtiyacını ilettiğinizde hattı birlikte boyutlandırabiliriz.
