Otopark ve Site Girişinde Geçiş Kontrolü Planlama

Otopark girişini planlarken önce kimin hangi şeritten geçeceğini, ardından araç algılamasının geçiş yetkisiyle nasıl birleşeceğini belirlemek gerekir. Rehberin çıktısı; bayi tarafından sağlanan geçiş bilgilerini, kontrol sırasını ve kesinti beklentisini bir araya getiren giriş planı kaydıdır.

Geçiş kontrolünü kurmak için karar sırası

1. Giriş/çıkış şeritleri, araç türleri ve ayrı yaya yolu kaydedilir. Açıklığı fiziksel olarak kapatma ihtiyacıyla araç akışını yönetme ihtiyacı ayrılır.
2. Bariyer, yana kayar kapı veya birlikte kullanım seçilir. Gövde, destek ve manevra sonrası kalan net geçiş bayi tarafından sağlanan çizime işlenir.
3. Yetki kontrolü, açılma, araç geçişi, bekleme ve kapanmanın tam çevrimi tepe saatte değerlendirilir.
4. Hangi cihazın varlık algıladığı, hangisinin izin verdiği ve kontrol kartına hangi komutun gittiği sıralanır.
5. Kayıp kumanda/kart, ziyaretçi ve kesinti senaryoları belirlenir. Silme işleminde bütün kayıtları etkileyen yöntemler ayrıca işaretlenir.
6. Bayi teknik ekibi gerçek kurulumda algılama, emniyet, kapanma sırası ve manuel kullanım sonucunu kaydeder.

Bariyer mi, yana kayar kapı mı?

İki ürün farklı işleri yapar ve çoğu projede seçim güvenlik ihtiyacıyla belirlenir.

Bariyer araç geçişini düzenler ancak açıklığı yaya veya bisikletliye tamamen kapatmaz. Açılma süresi ve görev sınırları seçilen model ve kol için kontrol edilir; trafik profili, ziyaretçi kontrolü ve kantar sırası uygunluğu belirler.

Yana kayar kapı açıklığı kapatır ve çalışma saatleri dışında fiziksel sınır oluşturabilir. Geçiş süresi açıklık genişliğine, model hızına, ivmelenmeye ve kontrol ayarlarına bağlıdır; tek süre tüm yana kayar kapılara uygulanmaz.

Pek çok tesiste ikisi birlikte kullanılır: gündüz bariyer akışı yönetir, gece kapı sahayı kapatır.

Kol uzunluğu ve montaj yeri

Kol uzunluğu net geçiş genişliği değildir. Gövde, destek, kolun dinlenme konumu ve araç manevrası birlikte çizilir. Güncel FRIG ve TROYA gruplarında ölçü ve süre için seçilen modelin belgesi esas alınır; eski DINAMIX veya WM değerleri yeni satış adına aktarılmaz.

Kaide, taşıyıcı yüzey ve kablo güzergâhı saha ekibiyle beton öncesinde kararlaştırılır. Duvara montaj ihtiyacı bulunması, aktif ürün gamında böyle bir model olduğu anlamına gelmez. Bu proje koşulu iş ortağıyla ayrıca değerlendirilir.

Gerçek geçiş süresi; yetki kontrolü, açılma, araç geçişi, bekleme ve kapanmanın toplamıdır. Tepe saatteki kuyruk bu bütün üzerinden ele alınır.

Algılama ve yetkilendirme

Geçiş kontrolünde iki farklı katman vardır ve karıştırılmamalıdır: algılama aracın orada olduğunu, yetkilendirme geçme hakkı olduğunu söyler.

• Loop dedektör aracın varlığını algılar. UltraII föyündeki 3 cm × 5 cm kanal, 5 tur sarım ve kontrol ünitesinden 25 cm uzak kutu, o belgenin çizim örneğidir. Boyut, sarım ve konum bütün dedektörlere genellenmez; kurulu modelin kılavuzu ve bayi teknik ekibinin uygulama verisi esas alınır.

• Kart okuyucu gereken yetkilendirme yöntemi ve doğrulanmış arayüze göre seçilir. Yayımlanan belgelerde frekans, bellek veya koruma sınıfını doğrulayan ilgili okuyucunun teknik föyü yoktur; değerler sipariş edilen model için teyit edilir.

• Uzaktan kumanda alıcının protokolü ve programlama kurallarıyla eşleşmelidir. G24 kılavuzu RF433 seçeneklerini ve firma kodu kısıtlarını açıklar; tüm alıcılara ortak bellek kapasitesi veya uyum vaadi kurmaz.

• Plaka tanıma, kart ve kumanda taşımayı ortadan kaldırır; abonelik ve ziyaretçi ayrımı yazılım tarafında yönetilir.

Kayıp kart veya kumanda için iptal kapsamı kurulu sistemden doğrulanır. RF433 FIX ve ROLLING kılavuzları bütün kumandaları silmeyi anlatır; yalnız kayıp kumandayı silme yöntemi vermez. Toplu silme veya ROLLING mod değişimi diğer kullanıcıları da etkiler; yeniden tanıtma planı hazırlanır. Kart okuyucuda tekil iptal, seçilen okuyucu/yazılımın belgelenmiş işlemiyle teyit edilir.

Giriş ve çıkış şeritleri yan yanaysa

Komşu loop’ların birbirini etkileme olasılığı yerleşim ve dedektör ayarlarında değerlendirilir. Kullanılan dedektörün kılavuzu frekans seçeneklerini tarif eder. Kanal ölçüsü, sarım ve kutu konumu her modele ortak reçete olarak kullanılmaz. Yetkin ekip gerçek araçlarla algılamayı ve kontrol sırasını devreye almada doğrular.

Kesintide ne olacak?

Elektrik kesintisinde girişin çalışmaya devam etmesi gerekiyorsa yedek besleme ve elle açma yöntemi proje başında planlanır. Akü seçeneği her motor veya kontrol kartında aynı değildir; uyumluluk ve bağlantı, seçilen modelin kılavuzundan doğrulanır. Kesintide sağlanacak çalışma süresi veya çevrim sayısı, akü ve kurulu sistemin koşullarına bağlıdır; sayı vermeden önce sahada sınanmalıdır.

Elektrikli araç şarjı aynı projede

Aynı girişte EV şarjı da planlanıyorsa toplam yük ve pano koruması ayrı değerlendirilir. WCU-22 belgesi 400 V üç faz/32 A ve en çok 22 kW yayımlar; dahili RCD olmadığını, panoda harici 30 mA koruma gerektiğini belirtir. Yük yönetimi, seçilen siparişin belgelenmiş işleviyle doğrulanır.

Giriş planı ve teslim kaydı

Senaryo	Planlanan davranış	Kayda yazılacak sonuç
Yetkili araç	Yetki → algılama → izin verilen hareket	Kullanılan okuyucu/alıcı, giriş ve kontrol sırası
Araç algılandı, yetki yok	Algılama tek başına geçiş izni değildir	Kontrol mantığının bu ayrımı koruması
Kayıp kumanda	Modelin desteklediği iptal yöntemi	Tekil/toplu silme, etkilenen kullanıcılar, yeniden tanıtma
Kesinti	Doğrulanmış manuel/akülü yöntem	Kurulu donanım ve denenen davranış
Komşu şerit	Loop girişleri birbirini etkilememeli	Dedektör model/ayarları ve araç deneme sonucu

Çıktı; şerit çizimi, cihaz/arayüz listesi, yetki ve algılama sırası, kayıt silme kapsamı ve kesinti davranışını içerir. Bayi eksik model uyumlarını üretici değerlendirmesine iletir. Alkur saha keşfi veya giriş hattı montajı yapmaz.

Hareket, fotosel, limit veya kumanda sorunu için model bazlı kontrol sırasını şu rehberde bulabilirsiniz: r-tec Hata Kodları ve Arıza Belirtileri.