Bariyer Seçim Rehberi: Kol Uzunluğu, Hız ve Kullanım Yoğunluğu

Bariyer, girişte tek başına duran basit bir kol gibi görünür; oysa yanlış seçilirse her vardiya değişiminde kuyruğun sebebi olur. Doğru seçim üç soruya verilen cevapta gizlidir: geçiş ne kadar geniş, akış ne kadar hızlı olmalı ve gün boyunca kaç araç geçecek?

Geçiş ne kadar geniş? Kol uzunluğu

r-tec bariyer ailesinde kol uzunluğu geçiş genişliğine göre kademelenir. Dinamix 4000 / 5000, 4,25 m ve 5,25 m kollarıyla tek şeritli standart girişlerin çözümüdür. Geniş geçişler ve çift şerit için Dinamix 6000 / 7000, 6,25 m ve 7,25 m teleskopik kollarla devreye girer. Dar girişlerde ise sütun kurulamayan noktalar için DinamixBar WM 3000 duvara monte edilir; 3,25 m kolu tek şerit araç geçişine optimizedir.

Kol uzunluğu geçiş genişliğine eşit değildir

Sık yapılan hata kol boyunu geçiş genişliğiyle aynı almaktır. Bariyer gövdesi şeridin kenarında durur ve kol kapalıyken karşı tarafta bir miktar pay bırakmalıdır; bu pay olmadan kol karşı bordüre ya da ayak desteğine oturmaz. Ölçüyü alırken gövdenin oturacağı kaidenin merkezinden karşı kenara olan mesafeyi ve kolun dinleneceği noktayı birlikte değerlendirmek gerekir.

Dinamix 7000’in kolu bu noktada esneklik sağlar: 6,25 m gövde koluna 1 m teleskopik uzatma eklenerek 7,25 m’ye çıkar ve uzatma montajda gereken boya göre ayarlanır. Yani aynı ürün 6,25 ile 7,25 m arasındaki açıklıklara uyarlanabilir.

Akış ne kadar hızlı olmalı? Açılma süresi

Yoğun saatte her saniye kuyruğa yazılır. LED barlı DinamixBar 4000 – 5000 çifti 3,5 – 4 sn ve 3,5 – 5 sn açılma süreleriyle çalışır; üst kapağındaki çok modlu trafik lambası, sürücüye geçiş iznini renkle anlatır. Sınıfın hız rekoru ise WM 3000’de: 3 saniyede açılma. Site ve plaza girişlerinde bu fark, sabah trafiğinde gözle görülür bir akışkanlık demektir.

Açılma süresi neden kol uzadıkça artar?

Üç modelde de motor 24 V DC fırçasız ve 190 W’tır; buna rağmen Dinamix 4000 kolunu 3,5 – 4 saniyede kaldırırken 6000 ve 7000 modellerinde süre 4 – 7 saniyeye çıkar. Sebep kolun uzunluğuyla büyüyen atalet momentidir: aynı kuvvetle daha uzun bir kolu hızlandırmak daha uzun sürer, ayrıca kol ucundaki çizgisel hız yükseldiği için durma anındaki yük büyür.

Buradan çıkan pratik sonuç önemlidir: toplam geçiş süresini kısaltmak istiyorsanız kol hızını zorlamak yerine otomatik kapanma süresini ayarlayın. Bu süre 5 ile 90 saniye arasında ayarlanabilir ve yoğun saatte gerçek bekleme süresini kol hızından daha fazla etkiler. Kol hızını zorlamak ise kol bağlantısında ve redüktörde yorulma yaratır.

Günde kaç araç geçecek? Yoğunluk ve entegrasyon

Aile boyu ortak altyapı (230 VAC giriş, 24 VDC motor) yoğun kullanımda dayanıklılığın temelidir. Geçiş kontrolü tarafında KGS, OGS, RFID ve uzaktan kumanda entegrasyonları desteklenir; loop dedektör ile aracın varlığı algılanır. WM 3000’in bir sürprizi de var: G24 kontrol kartının çok ürünlü modu sayesinde aynı motor altyapısı, gerektiğinde yana kayar bahçe kapısı gibi farklı uygulamalara da hizmet eder.

Araç algılama: loop dedektör kurulumu

Bariyer projelerinin çoğunda araç algılama zemine gömülü endüksiyon çerçevesiyle yapılır ve bu iş inşaat aşamasında planlanmalıdır. Zemine açılan kanal 3 cm genişlik ve 5 cm derinliğindedir; kablo 1 × 1 mm² suya dayanıklı NYY bakır tel, sarım 5 tur olacak şekilde üst üste yerleştirilir. Tipik çerçeve ölçüleri 100 × 200, 100 × 250 ve 100 × 300 cm’dir ve şeridin genişliğine göre seçilir.

İki nokta sahada sorun çıkarır. Birincisi kablonun kanalda gevşek kalmasıdır; araç geçtikçe hareket eden kablo frekans kayması üretir. İkincisi dedektör kutusunun kontrol ünitesine çok yakın konumlandırılmasıdır, en az 25 cm ayrı durmalıdır.

Giriş ve çıkış şeritleri yan yanaysa dört frekans seçeneği (dip switch 3 ve 4) mutlaka kullanılmalıdır; aynı frekanstaki iki loop birbirini etkiler ve dedektörler hayalet algılama üretir.

Emniyet ve görünürlük katmanı

Bariyer kolu insan ve araç trafiğinin içinde hareket eden bir kütledir, dolayısıyla emniyet aksamı opsiyon değil kurulumun parçasıdır:

• Fotosel, kolun ineceği hat üzerinde araç veya yaya varsa hareketi durdurur; 12 – 24 V DC beslenir ve kontrol kartının emniyet girişine bağlanır.

• Kenar emniyeti, temas anında devreye giren son korumadır; pnömatik bant çözümünde algılama tamamen mekaniktir ve bant tarafında elektrik bulunmaz.

• LED bar, kolu gece ve düşük görüşte belirgin kılar. DinamixBar bu donanımla gelir; Dinamix aynı mekanikte LED barsız endüstriyel varyanttır.

• Trafik lambası, sürücüye geçiş iznini renkle bildirir ve kuyruk yönetimini kolaylaştırır.

Montaj ve dayanım

Gövde galvaniz toz boyalıdır ve RAL 7015 gri veya RAL 2004 turuncu olarak üretilir (üretimin büyük bölümü 7015 gri), üst kapak kırılmalara karşı sert plastiktir ve redüktör paslanmaz çeliktir; koruma sınıfı IP44 olduğundan dış ortamda kullanılır. Sütunlu modellerde beton kaide ve ankraj montajdan önce hazırlanır.

Duvara monte edilen WM 3000’de kaide dökülmez, ancak duvarın kolun kaldıraç yükünü taşıyacak sağlamlıkta olması ön koşuldur; boşluklu tuğla duvarda ankraj için taşıyıcı yüzey hazırlanmalıdır. WM 3000’in ikinci özelliği modüler kart yuvalı G24 kontrol ünitesiyle çalışmasıdır: aynı kart ailesi bariyer, yana kayar kapı, dairesel kanatlı kapı ve seksiyonel kapı modlarını destekler, bu da bayi tarafında stok ve öğrenme yükünü azaltır.

Kısa karar tablosu

Senaryo	Uygun model
Tek şerit standart giriş	Dinamix 4000 / 5000
Geniş geçiş, çift şerit	Dinamix 6000 / 7000
Prestijli site/plaza girişi, gece görünürlük	DinamixBar 4000 – 5000
Dar giriş, sütunsuz montaj, iç mekân	DinamixBar WM 3000

Tablo karar için genellikle yeterli; kararsız kalınan nokta çoğu zaman geçiş kontrol entegrasyonu oluyor. O katmanı proje özelinde konuşmak gerekir; iletişim sayfamız bunun için var, ürün detayları da bariyer sistemleri sayfasında.

Projede sırayla sorulacaklar

1. Geçiş genişliği kaç metre, kol dinlenirken karşı tarafta ne kadar pay var?
2. Tek şerit mi, giriş-çıkış olarak iki şerit mi?
3. Yoğun saatte kaç araç geçiyor (ortalama değil, tepe saat)?
4. Kaide dökülebilir mi, yoksa duvara montaj mı gerekiyor?
5. Araç algılama loop ile mi yapılacak; zemin betonu döküldü mü?
6. Geçiş kontrolü hangi sistemle (kart, kumanda, plaka tanıma, KGS/OGS)?